1922 میں ایک 15 سالہ لڑکا جاپان کے ٹوکیو میں ایک چھوٹی گاڑیوں کی مرمت کی دکان پر کام پر اپنے پہلے دن دکھاتا ہے جس کے مالک نے سوال کیا کہ کیا یہ لڑکا اس قسم کے کاروبار کے لیے بھی تھا، اس نے اسے ورکشاپ کی صفائی اور اپنے بچے کی دیکھ بھال کے لیے تفویض کیا تھا۔ اس کے بجائے اس وقت کسی نے اس کے بارے میں زیادہ نہیں سوچا تھا اور نہ ہی انہیں اس کی پرواہ تھی لیکن صرف اس وجہ سے کہ انہیں کوئی اندازہ نہیں تھا کہ یہ بچہ آخر کار چند دہائیوں میں تیز رفتاری سے آگے کون بنے گا اور وہ لڑکا سوچیرو ہونڈا اب دنیا کے کچھ بڑے کار برانڈز سے مقابلہ کر رہا تھا جبکہ موٹر بائیک بنانے والی سب سے بڑی کمپنی کے مالک بھی یہ اس کی کہانی ہے کہ کس طرح ایک غریب جاپانی لڑکا بچوں کی دیکھ بھال کرنے سے ہونڈا موٹرز کے ساتھ ملٹی بلین ڈالر کا برانڈ بنانے تک چلا گیا [موسیقی] کہانی 1906 میں ایک چھوٹے سے غربت زدہ گاؤں میں شروع ہوتی ہے جس کا نام ٹینریو شیزوکا تھا۔ ماؤنٹ فیوجی کا وہیں پر گیہ ہونڈا اور ان کی اہلیہ نے استقبال کیا۔ان کا پہلا بیٹا سوچیرو ہونڈا سوچیرو'اس کے والد گاؤں کے ایک مقامی لوہار تھے جو سائکلیں بھی ساتھ لگاتے تھے جبکہ اس کی والدہ ایک ماہر بنکر تھیں جن کی پرورش مشکل معاشی حالات میں ہوئی تھی سوچیرو نے صحت کے مسائل کی وجہ سے اپنے پانچ بہن بھائیوں کو کھو دیا جب سوچیرو آٹھ سال کا تھا وہ گھوم رہا تھا۔ پڑوس میں اس کا معمول تھا کہ جب اس نے ایک عجیب سی ہنگامہ آرائی سنی جس نے اس کی توجہ اپنی طرف کھینچ لی تو اس نے اس آواز کا پیچھا کیا یہاں تک کہ اسے چار پہیوں پر گھومتی ہوئی عجیب و غریب مشینری کا ایک بڑا ٹکڑا نظر آیا یہ مشین ایک فورڈ ماڈل ٹی تھی اور سوچیرو اس کے سحر میں گرفتار ہو گیا۔ میں نے ابھی دیکھا تھا کہ یہ پہلی کار تھی جو میں نے دیکھی تھی کہ ایک سنسنی تھی میں سمجھ نہیں سکتا تھا کہ یہ اپنی طاقت کے تحت کیسے آگے بڑھ سکتی ہے اور جب یہ سوچے بغیر مجھ سے گزر گئی تھی تو میں نے خود کو سڑک پر اس کا پیچھا کرتے ہوئے اتنا مشکل کیوں پایا جتنا میں چلا سکتا تھا۔ اس تجربے نے ان کی زندگی میں ایک ایسا نشان چھوڑا جو کہ ہو گا۔مشینوں کے ساتھ مشغول ہونے کا انداز ہمیشہ کے لیے بدل دیا، اس نے فارم کی مشینری کے بلیڈ کو گیلا کرنا اور سائیکلوں کی مرمت کرنا سیکھ لیا، وہ ہر طرح کے انجنوں اور موٹروں سے متوجہ تھا لیکن سوچیرو کو اسکول جانے کے خیال سے نفرت تھی اور اس نے مناسب تعلیم حاصل کرنے کے بجائے اپنے بچپن کا زیادہ تر حصہ اپنے والد کی سائیکل کی مرمت کے کاروبار میں مدد کرتے ہوئے گزرا، اسکول میں ان کی عدم دلچسپی نے ان کے درجات کو اس قدر بری طرح متاثر کیا کہ اس نے کچھ ربڑ کا استعمال کیا کہ اس نے اپنے گریڈ کی رپورٹوں پر اپنے خاندان کی مہر اس طرح بنائی کہ اس کے والد اس طرح سےکاغذ پر دستخط کرنے اور اس کے درجات دیکھنے کی ضرورت نہیں بالآخر وہ پکڑا گیا اور اس کے والد نے اسے 1922 میں بغیر دوپہر کے کھانے کے پورا دن گھٹنوں کے بل گھٹنے ٹیک کر سزا دی، سوچیرو کو ٹوکیو میں قائم آٹوموبائل سروسنگ کمپنی کے لیے ایک میگزین کا اشتہار ملا جسے آرٹ کہتے ہیں۔ شوکئی نے استدلال کیا کہ چونکہ کمپنی شہر کی سب سے مشہور موٹر کار سروسز میں سے ایک ہے اسے نئے کارکنوں کی ضرورت ہو سکتی ہے لہذا اس نے آرٹ شوکئی کو ایک خط لکھا جس میں ملازمت کے بارے میں دریافت کیا اور خوش قسمتی سے اسے مثبت جواب ملا۔ 15 سال کی عمر میں سوچیرو نے اسکول چھوڑ دیا اور اپنے خوابوں کے تعاقب میں ٹوکیو کی طرف روانہ ہوا [موسیقی] جب سوچیرو ٹوکیو پہنچا تو وہ یہ دیکھ کر حیران رہ گیا کہ شہر کی زندگی اس گاؤں کے مقابلے میں کتنی تیز اور مختلف تھی جب وہ سوچیرو آیا تھا دکان'اس کے مالک یوزو ساکاکیبارا کے پاس ایک کام پہلے سے ہی اس کے لیے تیار تھا وہ مالک کے بچے کی بیبی سیٹ کرنا تھا سوچیرو یہ جان کر مایوس ہوا کہ اگلے چند مہینوں میں وہ کوئی پیسہ نہیں کما رہا ہے اور اسے صرف ایک کام سونپا گیا تھا وہ ایک بچے کو لپیٹ کر لے جانا تھا۔ اس کی پیٹھ کے ارد گرد صرف ایک چیز جس نے اسے ٹھہرایا وہ ناکامی سے گھر واپس لوٹنا اور اپنے والدین کا سامنا کرنا تھا جیسے جیسے وقت گزرتا ہے مالک نہیں کرسکتا تھا۔اپنے آٹوموبائل کے کاروبار کی بہت زیادہ مانگ کو برقرار نہ رکھ سکے اس لیے آخر کار اس نے سوچیرو کو اس کی مدد کرنے کے لیے اندر کھینچ لیا حالانکہ سوچیرو نے معمولی کام کرنا شروع کر دیے تھے، وہ آہستہ آہستہ اپنے راستے پر چڑھتے گئے یہاں تک کہ وہ کمپنی میں ایک قابل اعتماد میکینک بن گیا اور آخر کار اس کی قابلیت اور لگن کو پکڑ لیا۔ مالک کی توجہ جس نے ننھے سوچیرو کو اپنے بازو کے نیچے لے جانے کا فیصلہ کیا اور اسے نہ صرف مکینیکل مرمت بلکہ کمپنی کے کاروباری پہلو کو بھی سکھایا حالانکہ ساکاکیبارا کی مرمت کے کام میں آٹوموبائل اور سائیکل دونوں کاریں شامل تھیں اس وقت اتنی مقبول نہیں تھیں جتنی آج ہیں۔ صرف آٹوموبائل ایک عیش و آرام کی چیز تھی جسے صرف اعلیٰ طبقے کے لوگ ہی برداشت کر سکتے تھے لیکن اس وقت کے آس پاس کی زیادہ تر گاڑیاں غیر ملکی تھیں جو اس کے کام کی وجہ سے سوچیرو جلد ہی لنکن سمیت آٹوموبائل کی ایک وسیع رینج سے واقف ہو گیا۔s mercedes daimlers اور یہاں تک کہ مختلف موٹرسائیکلیں جو ورکشاپ میں لائی گئیں سوچیرو نے اپنے علم اور اپنے فن کے بارے میں سمجھ بوجھ کو بڑھانے کے لیے اپنے پاس موجود سب کچھ ڈال دیا، اسی کمپنی کے ذریعے سوچیرو کو بھی موٹر سپورٹس کی دنیا میں متعارف کرایا گیا تھا اس وقت موٹر اسپورٹس تیزی سے مقبولیت حاصل کر رہی تھیں۔ یورپ امریکہ اور یہاں تک کہ جاپان کے ارد گرد اور 1923 میں ساکا کبارا نے خود اپنے کارکنوں کی مدد سے ریسنگ کاریں بنانا شروع کیں جن میں سوچیرو بھی شامل تھا ان کا پہلا ماڈل آرٹ ڈیملر تھا جسے سیکنڈ ہینڈ ڈیملر انجن کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا اور ان کا دوسرا ماڈل curtis the curtis تھا۔ اسے ایک اور امریکی کارٹس بائپلین کے دوسرے سیکنڈ ہینڈ انجن کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا جو ایک اور امریکی کار کے چیسس پر رکھی گئی تھی مچل یہ کار 1924 میں پانچویں جاپانی موٹر کار چیمپئن شپ میں شاندار پہلی پوزیشن حاصل کر کے ریس میں حصہ لے گی۔ساکا کبارا کے بھائی بطور ڈرائیور اور سوچیرو کے ساتھ بطور انجینئر یہ 17 سالہ لڑکے کے لیے ایک خاص تجربہ تھا اور اس کے بعد سے موٹر اسپورٹس اس کا مذہب بن گیا 1926 میں سوچیرو کو فوجی خدمات کے لیے تیار کیا گیا لیکن طبی امتحانات پاس نہیں کیے کیونکہ انھوں نے انکشاف کیا کہ وہ کلر بلائنڈ تھا اس لیے اسے فوج سے معافی مل گئی اور 1928 تک یوزو ساکاکیبارا آرٹ شوکئی میں کام کرتے رہنے کے قابل ہو گیا اور وہ اپنے کاروبار کو بڑھانا چاہتا تھا اور ہماتسو میں آرٹ شوکئی کی ایک شاخ کھولنے کا فیصلہ کیا، اس کا خیال تھا کہ انچارج چھوڑنے کے لیے اس سے بہتر کوئی آدمی نہیں ہے۔ اپنے نوجوان اپرنٹیس کے مقابلے میں اور 21 سال کی عمر میں سوچیرو کو نئی برانچ چلانے کے لیے بلایا گیا تھا تاہم سوچیرو کی مرمت کی دکان کو پہلے سال کے دوران کافی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ لوگوں نےاپنی کاریں کسی ایسے نئے اور اتنے کم عمر کے سپرد نہیں کرنا چاہتے تھے اس لیے سوچیتو کو اس سکریپ سے دور رہنا پڑا جسے مرمت کی دوسری دکانوں نے ایک طرف رکھ دیا تھا پھر بھی اس نوجوان نے اپنے تمام علم اور ہنر کو استعمال کیا جو اس نے برسوں میں حاصل کیا تھا اور وقت گزرنے کے ساتھ وہ کامیابی سے کامیاب ہو گیا۔ 1930 کی دہائی تک اس کی نئی دکان ایک آدمی کے آپریشن سے بڑھ کر 30 افراد پر مشتمل عملے تک پہنچ گئی تھی اور اگلے چند سالوں کے دوران برانچ نے ناقابل یقین رفتار سے ترقی کی تھی اور بہت زیادہ کام کرنے کے ساتھ سوچیرو کو اپنی بیوی کو اندر لانا پڑا تھا۔ کمپنی کو چلانے میں مدد کرنے کے لیے اگرچہ سوچیرو ایک شاندار مکینک کے طور پر جانا جاتا تھا اور وہ ایک شاندار ریسنگ ڈرائیور بھی تھا اور یہ ایک اور مہارت تھی جس نے اسے اپنی دکان کے اندر اپنے ساتھیوں سے الگ کھڑا کرنے میں مدد کی سوچیرو نے ہماتسو ریس کار بنائی تھی جس میں وہ سیٹ کرنے میں کامیاب ہوا۔ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلا کر ایک نیا رفتار کا ریکارڈ جو 20 سال تک قائم رہا۔جاپان میں تاہم اس وقت ریسنگ آج کی نسبت کہیں زیادہ خطرناک تھی اور جون میں ٹوکیو کے مضافاتی علاقے میں ہاماماتسو ریسنگ کرتے ہوئے حادثے کا شکار ہوا اور تقریباً سوچیرو کی موت ہوگئی۔اس کا بایاں بازو فریکچر ہو گیا تھا اس کا کندھا منتشر ہو گیا تھا اور اس کے چہرے کو نقصان پہنچا تھا ہسپتال میں چند ماہ گزارنے کے باوجود اس کے زخموں کی دیکھ بھال کر رہے تھے سوچیرو صرف چار ماہ بعد ریس ٹریک پر واپس آئے تاہم اس کی ریسنگ میں واپسی سے اس کا خاندان ناخوش تھا اور کئی بحثوں کے بعد اس کی اہلیہ اور والد سوچیرو نے 1936 تک دوبارہ کبھی ریس نہیں کی ہونڈا اپنے مرمتی کام سے تھک گئی اور وہ مزید کام کرنا چاہتا تھا اور کاروں کے پرزہ جات بنانے کا منصوبہ بنا رہا تھا اس نے اس مقصد کے لیے آرٹ شوکائی ہماتسو برانچ کو ایک الگ کمپنی میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی لیکن کمپنی کے شیئر ہولڈرز نے اس سے اختلاف کیا، سرمایہ کاروں نے دیکھا کہ مرمت کی دکان کے موجودہ آرڈرز اور کام کا بوجھ کافی منافع میں لا رہے ہیں اور انہوں نے ایسا نہیں کیا۔وہ کسی ایسے منصوبے پر جوا کھیلنا نہیں چاہتے تھے جو ان کے خیال میں غیر ضروری تھا لہذا سوچیرو نے پسٹن کی انگوٹھیاں بنانے کے لیے اپنی کمپنی کھولنے کا فیصلہ کیا اور ٹوکائی سیکی ہیوی انڈسٹری کی بنیاد رکھی اور اپنے ایک قریبی دوست شیچیرو کاٹو کو اپنی کمپنی [میوزک] سوچیرو کا صدر بنا دیا۔ اور کاٹو نے اپنے نئے منصوبے میں انتھک محنت کی اور ایک ساتھ مل کر آرٹ پسٹن رِنگ ریسرچ سنٹر کا آغاز کیا خاص طور پر سوچیرو اب بھی اپنی ہمماتسو برانچ میں کام کر رہا تھا اپنے دن مرمت کی ورکشاپ میں گزار رہا تھا اور اس کے شورویروں نے ایک طویل عرصے تک پسٹن تیار کرنے کے لیے جدوجہد کی اور کوئی کامیابی حاصل کی۔ اگلے چند سالوں کے دوران سوچیرو نے اتنا کام کیا کہ اس نے بہت زیادہ وزن کم کر لیا جس کی وجہ سے اس کا چہرہ کمزور دکھائی دینے لگا جس سے اس کا جسم اور دماغ گزر رہا تھا وہ بالکل مختلف شخص کی طرح نظر آنے لگا اور کئی ناکامیوں کے بعد سوچیرو نے فیصلہ کیا۔ کوہماتسو انڈسٹریل انسٹی ٹیوٹ میں ایک پارٹ ٹائم طالب علم کے طور پر داخلہ لیا تاکہ میٹالرجی کے بارے میں اپنے علم کو بہتر بنایا جا سکے یہ 1939 تک نہیں تھا جب سوچیرو آخر کار ایک کامیاب ورکنگ پسٹن تیار کرے گا جس کے ڈیزائن پر اعتماد تھا اس نے آرٹ شوکائی میں اپنی نوکری چھوڑ دی اور شاخ کچھ لوگوں کے حوالے کر دی۔ اپنے تربیت یافتہ افراد میں سے اور اپنی نئی کمپنی میں کل وقتی کام کرنے کے لیے آگے بڑھے ہونڈا نے دن دہاڑے پسٹن تیار کرنا شروع کر دیے لیکن اس کی تخلیقات ابھی تک ناقص تھیں اور اس معیار کے قریب کہیں بھی نہیں تھا جس کی انہیں ضرورت تھی ٹویوٹا نے کمپنی کے لیے پسٹن بنانے کے لیے سوچیرو سے رابطہ کیا۔ 50 اس نے ٹویوٹا کا صرف تین پاس کیا معیار جمع کرایا یہ سوچیرو کے لیے بڑا دھچکا تھا لیکن اس نے ایسا نہیں کیا۔ہمت نہ ہاریں اس نے اگلے چند سال جاپان کے گرد گھومتے ہوئے اسٹیل بنانے والی کمپنیوں اور یونیورسٹیوں کا دورہ کیا تاکہ اپنے علم اور تجربے پر اعتماد حاصل کرنے کے بعد پسٹن کی انگوٹھیوں کی تیاری کے بارے میں اپنے علم کو بہتر بنایا جا سکے۔ کوالٹی کنٹرول پاس کرتے ہیں لیکن پورے ملک سے آرڈرز بھی اتنے زیادہ آنا شروع ہو گئے کہ کمپنی نے تقریباً 2000 لوگوں کو صرف آرڈرز کو حاصل کرنے کے لیے ملازمت دی تاکہ سوچیرو اور اس کی کمپنی کے لیے چیزیں بہت اچھی لگنے لگیں جب تک کہ [موسیقی جاپان نے 1941 میں بحرالکاہل کی جنگ میں شمولیت اختیار کی اور سوچیرو کی کمپنی کو گولہ باری کی وزارت کے براہ راست کمانڈ اور کنٹرول کے تحت رکھا گیا اور اگلے سال ٹویوٹا نے کمپنی کے 45 پر قبضہ کر لیا۔s ایکویٹی اور سوچیرو کو صدر سے گھٹا کر سینئر مینیجنگ ڈائریکٹر کے عہدے تک پہنچا دیا گیا، چیزیں بد سے بدتر ہوتی چلی گئیں کیونکہ بہت سے مرد ملازمین نے استعفیٰ دینا شروع کر دیا کیونکہ انہیں ملٹری سروس کے لیے تیار کیا گیا تھا اور اس کی کمپنی نے جدوجہد شروع کر دی تھی سوچیرو نے اپنی کمپنی کو برقرار رکھنے کے لیے ہر ممکن کوشش کی۔ چلتے رہے لیکن وہ اس کے لیے تیار نہیں تھا جو ابھی 1944 میں ہونے والا تھا جاپان میں فضائی حملے کے سائرن تیز ہونے لگے اور یہ بالکل واضح ہو گیا کہ ملک شکست کی طرف بڑھ رہا ہے ہماماتسو بہت خطرے میں تھا اور سوچیرو۔کمپنی کو براہ راست بم دھماکے کا نشانہ بنایا گیا جس سے فیکٹری تباہ ہو گئی کمپنی کو دوسری بدقسمتی کا سامنا کرنا پڑا جنوری 1945 میں جب نانکائی زلزلے نے اس علاقے کو ہلا کر رکھ دیا اور ایونتا پلانٹ منہدم ہو گیا جاپان نے بالآخر اگست میں ہتھیار ڈال دیے لیکن تب تک سوچیرو تقریباً اپنا سب کچھ کھو چکا تھا۔ جنگ کے بعد سوچیرو نے فیصلہ کیا کہ اس کی کمپنی میں جو بچا تھا وہ ٹویوٹا کو 450 000 ین کی رقم میں فروخت کر دیا جائے اور عوامی طور پر سب کو بتایا کہ وہ یہ جاننے کے لیے کچھ وقت نکالے گا کہ جاپان کے تباہ ہونے کے بعد مستقبل میں کیا ہو گا۔ جنگ کے ایک سال بعد ملک کو معاشی بدحالی کا سامنا کرنا پڑا جس سے اس کے شہریوں کی زندگیوں کو خطرہ لاحق ہو گیا تھا، کھانے پینے کے کپڑوں اور رہائش کی کمی تھی اور وسائل کی کمی تھی جس کے نتیجے میں سوچیرو کر سکتا تھا۔یہاں تک کہ اسے اتنی گیس بھی نہیں ملی کہ وہ اپنی گاڑی کو بازار تک لے جا سکے اور اپنے خاندان کے لیے کھانا خرید سکے ایک دن سوچیرو کو ایک جنریٹر انجن ملا جو جاپانی سامراجی فوج کا تھا جو جنگ کے دوران ایک وائرلیس ریڈیو کو پاور کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، وہ اس سے متوجہ ہو گیا۔ انجن اور یہ معلوم کرنے کے بعد کہ یہ کیسے کام کرتا ہے، اس کے ذہن میں ایک روشن خیال آیا کہ اگر وہ اس انجن کو کسی بھی طرح سے سائیکل کے ساتھ جوڑ دے تو کیا ہوگا، کیا یہ کوئی نئی ایجاد ہے کہ موٹر سائیکل پر کلپ کرنے کا رواج یورپ میں عام تھا اور کچھ یہاں تک کہ انہوں نے جاپان تک اپنا راستہ بھی بنا لیا تھا لیکن سوچیرو کو معلوم تھا کہ ملک کو سستی نقل و حمل کی اشد ضرورت ہے اور اسی لیے سوچیرو نے 1946 میں اپنے پرانے گودام کا استعمال کرتے ہوئے ہونڈا ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے قیام کے واحد مقصد کے لیے وہاں موٹر سائیکلیں بنانے کا راستہ تلاش کیا۔ اور کا ایک عملہ اور کامیابی کے ساتھ ایک موٹر سائیکل کا استعمال کرتے ہوئے ایک ساتھ رکھنے میں کامیاب رہا۔کچھ انجن اس نے دوسرے اسپیئر پارٹس کے ساتھ تلاش کیے یہ نئی سائیکلیں فوری طور پر مشہور ہوگئیں اور جلد ہی ملک کے مختلف حصوں سے آرڈر آنا شروع ہوگئے کہ سوچیرو کے پاس استعمال شدہ انجن ختم ہونے لگے تو اس نے 1947 میں اپنا ایک ڈیزائن اور تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے تائی پے انجن کو مکمل کیا اور پہلی بار ہونڈا کا نام ایک مشین پر نقش کیا گیا [موسیقی] سوچیرو نے 1948 میں ہونڈا موٹر کمپنی کی بنیاد رکھی جس کا ابتدائی مقصد موٹرسائیکلیں بنانا تھا تاکہ جاپانی کارکنوں کو حل کرنے میں مدد کی جا سکے۔ اس نے اپنی پیداوار کو بڑھانے کے لیے رقم حاصل کی اس لیے اس نے جاپان میں تمام اٹھارہ ہزار سائیکل شاپ مالکان کو ایک کھلا خط لکھا جس میں بتایا گیا کہ اس نے اٹھارہ ہزار اسٹورز میں سے جاپان کو دوبارہ منتقل کرنے کے لیے ایک حل سوچا ہے جس پر انھوں نے لکھا کہ انھیں تین ہزار سے مثبت جواب ملا۔ انہیں اور انہوں نے فراہم کیاایک سال بعد اسے اپنی پہلی کھیپ شروع کرنے کے لیے درکار رقم کے ساتھ کمپنی نے اپنی پہلی مکمل موٹرسائیکل ڈی ماڈل تیار کی حالانکہ ماڈل ڈی ہونڈا کے لیے ایک بڑی کامیابی تھی یہ بہت بڑی اور بھاری تھی اور اس کی وجہ سے صرف چند لوگوں نے موٹرسائیکل خریدی سوچیرو اس سے مطمئن نہیں تھا اس لیے اس نے موٹرسائیکل اتار دی اور لمبے گھنٹے کام کرکے ایک اور موٹر سائیکل بنائی جو چھوٹی اور ہلکی تھی تین سال کی آزمائش اور غلطی کے بعد وہ دوسری موٹرسائیکل بنانے میں کامیاب ہوگیا اور اسے سپر کب کا نام دیا۔ سپر کب ایک فوری ہٹ تھا اور اتنا کامیاب ہوا کہ اس نے شہنشاہ کو جیت لیا۔s prize honda نے بھی سرمایہ کار تاکیو فوجیساوا کے ساتھ کوششوں میں شمولیت اختیار کی جس نے اسے مطلوبہ سرمایہ فراہم کیا اور ساتھ ہی مالیاتی اور مارکیٹنگ کی حکمت عملی بھی یہ شراکت داری وہ بنیاد بن گئی جس پر ہونڈا موٹر کمپنی سپر کب پر بنائی گئی تھی 1958 میں اسٹیکر قیمت کے ساتھ ریاستہائے متحدہ پہنچ گئی۔ صرف 295 ڈالر جو کہ دیگر امریکی موٹرسائیکلوں کی قیمت کا ایک چوتھائی تھا اور کمپنی کا شکریہ'مارکیٹنگ اور انجینئرنگ کی مہارتوں نے جلد ہی اپنے اپنے گھریلو بازاروں میں ٹرائمف اور ہارلے ڈیوڈسن دونوں کو پیچھے چھوڑ دیا لیکن اس وقت تک سوچیرو نے اپنے موٹرسائیکل برانڈ کو ریسنگ کی دنیا میں بھی بڑھا دیا تھا اس وقت ریسنگ ایک کھیل سے زیادہ تھی جو ان مینوفیکچرنگ کے لیے سب سے بڑا پلیٹ فارم تھا۔ کمپنیاں اپنی کاروں اور موٹرسائیکلوں کو باقی دنیا کو دکھانے کے لیے اس نے پوری دنیا کا سفر کیا تاکہ وہ اپنے حریفوں کی تمام موٹرسائیکلوں کی ریسوں کا مطالعہ کرتے اور ان کی جانچ پڑتال کرتے ہوئے اپنے کیریئر کے دوران جب بھی اس کے کسی ایک کے ذریعہ کوئی معیار طے کیا حریف ہونڈا اس معلومات کو گھر تک لے جائیں گے اور اسے پیچھے چھوڑنے کی کوشش کریں گے، یہی رویہ تھا جس نے ہونڈا موٹر سائیکلوں کو 1954 میں اپنی پہلی بین الاقوامی ریس میں خوفناک اور مایوس کن کامیابی سے مینوفیکچرر تک پہنچا دیا۔1959 کے آئل آف مین میں ٹیم کا انعام دنیا کی سب سے بڑی موٹرسائیکل ریس دو سال بعد ہونڈا ایک بار پھر آئل آف مین ٹی ٹی پر جیت جائے گی اور ریس ٹریک پر اس کی کامیابی نے ہونڈا کا نام نقشے پر ڈال دیا 1960 کی دہائی تک ہونڈا بن گیا تھا۔ دنیا کی سب سے بڑی موٹرسائیکل کمپنی ہونڈا کی ریلیز کے بعد 1968 تک ملین موٹرسائیکلوں کا خواب تھا تاہم سب سے بڑی موٹرسائیکل کمپنی بننا سوچیرو کے لیے کافی نہیں تھا کہ اس کا ایک اور بڑا خواب تھا۔d جب وہ آٹھ سال کا تھا تب سے اس کا پیچھا کر رہا تھا اور یہ کار سازی کی صنعت میں داخل ہونے کے علاوہ کوئی اور نہیں تھا جب سوچیرو نے اعلان کیا کہ وہ آٹوموبائل مارکیٹ میں جا رہا ہے بہت سے لوگوں نے اسے خبردار کیا کہ یہ کمپنی کے لیے بہت خطرناک ہے اور وہ صرف بنانے سے ہی بہتر ہے۔ اس وقت کے قریب موٹرسائیکلوں میں جاپان کے پاس نسان ٹویوٹا اور چند دوسری کمپنیاں تھیں جو آٹوموبائل مارکیٹ کی مشکل دنیا میں مقابلہ کر رہی تھیں اور جاپانی حکام نے سوچیرو کو یہ باور کرانے کی کوشش کی کہ ملک کو کسی اور کار ساز کمپنی کی ضرورت نہیں ہے لیکن سوچیرو نے ان کے دلائل پر کان نہیں دھرے۔ ہونڈا نے اپنی پہلی آٹوموبائل کو ٹرک میں ایک چھوٹا لیکن قابل بھروسہ پک اپ ٹرک بنایا، بدقسمتی سے منی ٹرک نے کبھی زیادہ توجہ حاصل نہیں کی اور جلد ہی کمپنی کے ساتھ اس کی پیروی کی گئی۔پہلی سپورٹس کار s-500 یہ s500 ایک دو دروازوں والی روڈسٹر تھی جس میں چار اسپیڈ ٹرانسمیشن تھی جو 80 میل فی گھنٹہ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی تھی یہ ایک چھوٹی کار تھی لیکن یہ ہموار اور چلانے میں آسان تھی لیکن افسوس کی بات ہے کہ اسے صرف ایک بنانے کے ارد گرد ہے۔ ہونڈا کی اب تک کی نایاب ترین کاروں میں سے لیکن بالکل اسی طرح جیسے سوچیرو نے اپنی موٹرسائیکلوں کے ساتھ ہونڈا نے اپنی کاروں کو ریسنگ کی دنیا میں لایا، ہونڈا ra-271 نے 1965 کے میکسیکن گراں پری میں پہلی پوزیشن حاصل کرنے کے لیے ہونڈا کے لیے سال میں اپنا فارمولا ون ڈیبیو کیا۔ اپنے نئے جانشین ra-272 کے ساتھ لیکن ریس ٹریک پر اپنی ابتدائی کامیابی کے باوجود ہونڈا کار مارکیٹ میں اپنے حریفوں کو شکست دینے کے قریب بھی نہیں تھی اس لیے انہوں نے ریسنگ سے وقفہ لیا اور اپنی توجہ آٹوموبائل میں سب سے کامیاب کاروں میں سے ایک بنانے پر مرکوز کی۔ ہونڈا سِوک ہونڈا نے 1972 میں اپنا نیا ماڈل متعارف کرایا اور اگلے سالوں میں یہ بن گیا۔دنیا کی مقبول ترین کاروں میں سے ایک خاص طور پر یورپی اور امریکی منڈیوں میں اس کی کامیابی کی ایک وجہ تیل کے بحران کی وجہ سے تھی جس کے دوران ایندھن کی قلت پوری دنیا میں پھیل گئی تھی اور اس سے نمٹنے کے لیے اس معاشرے نے ایک بالکل نیا طریقہ وضع کیا تھا۔ ایندھن کے انتظام کا طریقہ جسے کمپاؤنڈ وورٹیکس کنٹرولڈ کمبشن یا سی وی سی سی کہا جاتا ہے اس سے لوگ زیادہ ایندھن جلائے بغیر اپنی گاڑی کے ساتھ مزید فاصلہ طے کر سکتے ہیں ہونڈا سوِک نے اپنی گاڑیوں میں کیٹلیٹک کنورٹر شامل کرکے ایگزاسٹ گیسوں کی وجہ سے پیدا ہونے والی آلودگی کے مسئلے سے بھی نمٹا۔ جو دوسرے بڑے کار سازوں نے نہیں کیااس وقت زیادہ غور نہ کریں اور بالکل اسی طرح ہونڈا آٹوموبائل مارکیٹ میں تیزی سے مقبول ہو رہی تھی حالانکہ امریکیوں نے ضرورت کے تحت شہری خرید لیا ہو گا یہ ہونڈا ایکارڈ تھا جس نے واقعی گیم کو تبدیل کر دیا ابتدائی طور پر ہونڈا ایکارڈ نے ایک کمپیکٹ ہیچ بیک کے طور پر ڈیبیو کیا تھا۔ لیکن بعد میں اسے سیڈان تک پھیلا دیا گیا اس نئے ماڈل میں سوک جیسی ایندھن کی بچت والی خصوصیت تھی لیکن ایک بہتر اعتدال پسند سائز کے ساتھ اور ان کی وسیع اندرونی جگہ اور آرام کی بدولت ہونڈا ایکارڈ بعد میں آٹوموٹو میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی سیڈان بن جائے گی۔ تاریخ 80 کی دہائی کے آغاز میں ہونڈا موٹر کمپنی جاپان میں کاروں کی تیسری سب سے بڑی کمپنی تھی اور دہائی کے آخر تک یہ کرہ ارض کی تیسری سب سے بڑی کار کمپنی تھی سوچیرو ہونڈا نے 1973 میں کمپنی سے سبکدوشی کی اور بعد میں اس کی موت ہو گئی۔ 5؍ اگست 1991ءاپنے کام پر نظر ڈالتے ہوئے مجھے لگتا ہے کہ میں غلطیوں اور سنگین غلطیوں کے علاوہ کچھ نہیں کر رہا تھا لیکن مجھے کامیابیوں پر فخر ہے حالانکہ میں نے ایک کے بعد ایک غلطی کی ہے میری غلطیاں اور ناکامیاں انہی وجوہات کی بنا پر کبھی نہیں ہوئیں جن کی وجہ سے ہونڈا اب متعدد صنعتوں میں پھیل چکی ہے۔ بشمول جیٹ بوٹ انجن پاور آلات اور روبوٹ کچھ نام بتانے کے لیےاگلے ایک میں ملیں گے۔اگلے ایک میں ملیں گے۔